Airbus a dévoilé trois concepts pour le premier avion commercial zéro émission au monde qui pourrait entrer en service d'ici 2035.
Chacun de ces concepts représente une approche différente , explorant diverses voies technologiques et configurations aérodynamiques afin de soutenir l’ambition de la société de montrer la voie dans la décarbonation de l’ensemble de l’industrie aéronautique.
Tous ces concepts reposent sur l'hydrogène comme principale source d'énergie - une option qui, selon Airbus, est extrêmement prometteuse en tant que carburant d'aviation propre et est susceptible d'être une solution pour l'aérospatiale et de nombreuses autres industries pour atteindre leurs objectifs climatiquement neutres.
«Il s'agit d'un moment historique pour le secteur de l'aviation commerciale dans son ensemble et nous entendons jouer un rôle de premier plan dans la transition la plus importante que ce secteur ait jamais connue. Les concepts que nous dévoilons aujourd'hui offrent au monde un aperçu de notre ambition de conduire une vision audacieuse pour l'avenir du vol zéro émission », a déclaré Guillaume Faury, PDG d'Airbus. «Je suis fermement convaincu que l’utilisation de l’hydrogène - à la fois dans les carburants synthétiques et comme principale source d’énergie pour les avions commerciaux - a le potentiel de réduire considérablement l’impact de l’aviation sur le climat.»
( infographie Le Parisien cliquer sur la photos pour l'article )
Les trois concepts - tous baptisés «ZEROe» - pour un premier avion commercial zéro émission climatiquement neutre comprennent:
Une conception à double flux (120 à 200 passagers) avec une autonomie de plus de 3704 kilomètres , capable de fonctionner de manière transcontinentale et propulsée par un moteur à turbine à gaz modifié fonctionnant à l'hydrogène, plutôt qu'au carburéacteur, par combustion. L'hydrogène liquide sera stocké et distribué via des réservoirs situés derrière la cloison arrière sous pression.
Une conception de turbopropulseur (jusqu'à 100 passagers) utilisant un turbopropulseur au lieu d'un turboréacteur et également alimenté par la combustion d'hydrogène dans des moteurs à turbine à gaz modifiés, qui serait capable de parcourir plus de 1900 kilomètres , ce qui en fait une option parfaite pour le court et le moyen -courrier.
Un concept «corps à voilure mixte» (jusqu'à 200 passagers) dans lequel les ailes se confondent avec le corps principal de l'avion avec une autonomie similaire à celle du concept turboréacteur. Le fuselage exceptionnellement large ouvre de multiples options pour le stockage et la distribution d'hydrogène, ainsi que pour l'aménagement de la cabine.
Afin de relever ces défis, les aéroports auront besoin d'importantes infrastructures de transport et de ravitaillement d'hydrogène pour répondre aux besoins des opérations quotidiennes. Le soutien des gouvernements sera essentiel pour atteindre ces objectifs ambitieux avec un financement accru pour la recherche et la technologie, la numérisation et des mécanismes qui encouragent l'utilisation de carburants durables et le renouvellement des flottes d'aéronefs afin de permettre aux compagnies aériennes de retirer plus tôt les appareils plus anciens et moins respectueux de l'environnement.
