Quid des A350, B787, A380 d'Air France

19 octobre 2015

Air France va peut être négocier avec Boeing et le loueur d'avions AerCap l'annulation de la commande de cinq 787 dont la compagnie devait prendre livraison en 2016 et 2017. Pour rappel, Air France-KLM avait signé en décembre 2011 une commande de 25 long-courriers 787, dans sa version allongée dite 787-9. Elle avait par la suite converti six de ces appareils en 787-10, une version encore plus longue de l’appareil. Le groupe avait aussi décidé de louer 12 787, soit un engagement total sur 37 appareils de la famille 787.

Air France va-t-il aller plus loin ? Le risque d’annulation massive est à nuancer : la commande de long-courriers passée en 2011 était le fait du groupe Air France-KLM, pas d’Air France seule. Or KLM va mieux que son partenaire français. La partie néerlandaise du contrat (23 des 37 Boeing 787 commandés) semble donc plus à même d’être respectée. Le premier 787-9 est d’ailleurs en assemblage final dans l’usine d’Everett, près de Seattle.

Mais quid de la commande de 25 A350, passée en 2013 ? Tout dépendra de l'évolution de la santé de la compagnie. Ceux-ci doivent remplacer les vieux A340 et 777-200 d’Air France, mais ce remplacement sera-t-il encore d’actualité si la flotte de long-courriers de la compagnie continue de fondre ? « Les annonces d’Air France ne vont probablement pas impacter la livraison des A350, car elle est prévue dans un avenir assez lointain (2019), écrivait dans une note le 6 octobre Christophe Ménard, analyste chez Kepler Cheuvreux. Nous sommes plus inquiets sur les A380, car nous ne savons pas si les livraisons des deux avions restants sont prévues en 2016, ou si Air France va chercher à les reporter plus tard. »

Le patron de l’avionneur, Fabrice Brégier, interrogé sur les commandes d'A350 mi-septembre à Mobile (Alabama), répétait sa confiance sur le respect des engagements : « Air France a besoin de ces avions », assurait le PDG d’Airbus.